高飛車富士急ハイランド

高飛車富士急ハイランド Course Guide Part 1

ええじゃないかやドドンパよりは、多少列の進みが速いものの、長～い？待ち時間を経て、いよいよ搭乗。横4列のライドに乗り込むと、隣席とのピッチが意外に狭いことに気付く。シートベルトを締めて、ショルダーハーネスを下ろして、ハーネスのバックルにベルト金具をはめ込む。このバックルは着脱にコツがいるようで、「心地よくカチャッとはまる」感じではない。金具は角張っており、下手をすると「あ痛っ」ということになりかねないので、スタッフに任せた方が良いかもしれない。ハーネスは高さ調整できず、体格によってはスカスカな感じがする。逆に座高が高めだと、肩につっかえるかも。重さを感じるものではないので安心したが、とても万歳しづらい構造だ。無理に万歳しようとすると隣席に手が引っかかり、かなり残念である。

（ご注意）以降のコンテンツには、搭乗中に撮影した画像が含まれます。撮影においては安全対策を行っております。軽率な撮影行為により、カメラ等を落下させますと、大きな事故につながる可能性があります。決して真似をなさらないようお願いいたします。

出発口・頭上のエンブレム

格好良い毛筆バージョンだ。Fuji-Qロゴも独特。後光が差してて、Qにツノが生えている。

正面を見ると、こんな感じ（レールが汚れて見えるのは、露出の所為であろう）

窮屈な感じで、いわゆる「テーマパーク」的な演出や展示物は皆無。個人的には「コースターの質が全て」なので許容できるが、殺風景極まることに変わりはない。この先のコースは暗闇となっている。以下の工事中の画像によれば、落差5mほどのドロップ、急バンク右180度ターン、時計回りハートラインロール、左90度ターン、と続くことが判る。

駅舎部分のコース（現在は建物で覆われ、見ることができません）

ゆっくりと動き出したコースターは左90度ターンして、徐行しながら暗闇に飲まれていく。再び左90度ターン。闇に溶け込んだ黒いレールを、もはや見ることはできない。非常灯や装置の照明、壁から漏れる僅かな光が見える程度である。しばらく徐行が続いた後、いきなりストンと落ちる。何の予備知識も無いならば、かなり驚くことだろう。流れるように右ターンしたと思えば、そのまま、ぐるりと回転。低空ハートラインロールだ。Ｇらしいものも掛からず、自然に気持ちよく回してくれる。僅かな明かりが回転を実感させてくれるが、基本暗闇なので、平衡感覚が失われてしまう。

低空ハートラインロールからの離脱

低空ハートラインロールを抜ける前に、急バンク左90度ターンへと、シームレスにつながっていく。いったい自分が、どのくらい傾いているのかさえ判らない。

リニアモーターによる直線加速ゾーン

外部からの光が入ってくると、いよいよ加速ゾーンだ。ブレーキが装備されており、若干の速度調整がはいるが、ほとんど減速はしない。

その前に、ドロップあり

落差は小さいが、斜度感あり。ガタン！と落ちるが、衝撃は無し。速度を増した状態で、、、

加速！！！！

キュィーーーンという甲高い音と共に、急加速。ドドンパほど強烈ではないものの、シートに背中がめり込む。風圧と共に「逝けぇ～～～～っ！」と叫びたくなるほど、気分は最高潮だ。

暗闇から解き放たれる瞬間

甲高い音と共に、チューブからライドが飛び出してくる。

女性アナが実況レポートしておりますｗ

レールが垂直に立ち上がる、右は仮設の撮影ポイント

コークスクリュー風インサイド・トップハットに突入する。

強いプラスＧが掛かってくる、左はコブラロール風インサイド・トップハット

天に向かって、昇っていく

ここの感覚は個人差や気象条件などにより、ケースバイケースであるようだ。試乗した日は、気持ちの悪い揺れを感じたが、後日乗りに行ったら、それほどでもなかった。リニア加速時のスピード調整が関係するらしい。

青空と光る雲に見とれる（暑かったけど）

トップハット頂上部（off ride）

トップハット頂上部

プラスＧから開放されれば、爽快なゼロＧを楽しむことができる。しかし、そうでなければ、連続するプラスＧに耐えなければならない。

トップハットからの下り、左はガンダムクライシス

けっこう落差のあるドロップだ

ほぼ垂直なドロップ、進行方向は南向きをキープ

下りついた底、コブラロール風インサイド・トップハットへと続く

ここも強いプラスＧに襲われる。前列の席では、ガクッと来るような変則的なＧを感じる。後列では、比較的安定していたと思われる。

コブラロール風インサイド・トップハット

ここがEuro-Fighter初採用とされる、四角いトラス状レールだ

コブラロール風インサイド・トップハット（off ride）

ここはプラスＧ傾向の強いエレメントだ。斬新な見かけに反して、ひねり宙返り、という程度の印象である。

富士山の剣ヶ峰が、ちょっとだけ見えてる

再び墜ちていく

路面に激突するかのよう、進行方向を北向きに変えて、

下りついた底、ここもプラスＧから開放されない

巨大なコークスクリューが現れる

優雅な回転に見えるが、、、

ゼロＧかプラスＧかは、コンディションによる

もう何が何だか（連続プラスＧだと、相当に疲れる）、、、

ここを抜ければ、確実にプラスＧから開放される

次は緩やかなステンゲルダイブ風のキャメルバック

キャメルバック通過中

軽やかなゼロＧへ

ショルダーハーネスによって、残念ながら浮きは制限される。

気持ちの良い下り

前半のフィニッシュが見えてくる。

軽くホップして、

ブレーキゾーンへ

少しばかり、つんのめり感があるものの、滑らかなブレーキングでしょうね。

屋内に入って、徐行する

引っ越し前の、空のオフィスみたいですな。

右180度ターンが現れる

（所感）スタートからLSM加速までは、まさにお見事。小技が効いていて、実に楽しかった。 LSM加速は絶妙なバランスで、とてもクオリティが高い。ドドンパほど過激ではなく、故リニアゲイルよりは加速感があり、シャトルループのようなガツンとした加速でもなく、とても気持ち良い。しかし、加速後の3回転についてはコンディションに応じて印象が変わる。その条件については、現時点ではっきりしたことは申し上げられないが、リニア加速時のスピードが関係しているに違いない。宙返りで爽快なゼロＧを楽しめるか、あるいはプラスＧが連続してハードな乗り味になるか。気持ち良さを求めるなら、視覚的には劣るが、優しいＧの後列席をお薦めする。これにて前半は終了。後半に続きます。

▲▲

Course Guide Part 2 | 高飛車 | HEADER

EXIT | HOME